ロータスヨーロッパの足をリニューアル!!

寿命の短いスパックス、フロントサスの線間接触、異常に長い自由長のリアのサス！
長すぎてショックの側面に干渉する事も・・・そんな悩みを解決！出来るか？

前後共にID50のネジ式車高調整キットを用意、
チョイスするサスの外形に合わせて旋盤でアッパー、ロアシートの加工。

フロント直巻きスプリングID６７-自由長175-8ｋの１種のみ
リア直巻きスプリングIDが63,62-自由長は２２０と２００，レートは６K・7K・８Kの３種を用意し
必要なアタッチメントを製作していただいて取り付け作業に・・・
上手く付くかな？

いかにも線間接触しそうなフロントのサスとバイクの様に長くて細いリアのサスペンション！縮めばショック本体の側面に干渉してる物もよく目にする！

リアのサスペンション、　外形６５ｍｍ、ID５０ｍｍ、自由長３８ｃｍ　長すぎるやろ・・・しかもレートは２～３ｋかな？フロントのサスペンション、　外形９０ｍｍ、ＩＤ６７ｍｍ、自由長２０ｃｍ・・・レートは3～４ｋ位かな・・・

このサスをリアの外形８５ｍｍ、ID６３ｍｍ、自由長２００ｍｍ、が８キロと自由長２２０ｍｍ、レート６K
ID62-200-7Kの3種類を用意。
フロントは外形９０ｍｍ、ID６７ｍｍ、自由長１７５ｍｍ、６Kのみ用意した。
はたしてKONIクラシックとのマッチングで良い落とし所が見つかるか・・・・？

今回使うのはＫＯＮＩクラシック！こいつを利用して悩みを解決だ！外から減衰力の調整が出来ないこのタイプ！現在は生産されているのかな？

1.減衰力調整を行うには、ショックのロッドを底までゆっくりと押し込みます。
2.やがてピストンが底まで到達しましたら、ピストンロッドを左右に少し回し減衰力調整用のアジャスティングボルトを、底のガイドにはめます。
3.アジャスティングボルトが底のガイドにはまったら、ピストンロッドを右回りに回すことで固くなります。
4.調整範囲は最弱から最強までfフロント約3回転半弱、リアが２回転半です。
5.ついでにこのダンパー、フルボトムさせた時のアッパーマウントの中心からエンドマウントの中心までが
　Ｆが２１．５ｍｍ　
　Ｒが３０．５ｍｍ　　　

取り付け後の長さを測ったらＦが２５．５ｍｍ　Ｒが３６ｍｍと　５ｃｍと５．５ｃｍしか無い・・・

スペシャルシヨップで出てる物やＡＶＯ等は更に３０ｍｍ～以上のストロークが稼げるショートストロークタイプだ。

バンプラバーの分を差し引きすると・・・・あちゃ～

画像の様にロットの先端にスパナでも掛けれたら作業が楽ですがアッパーマウントを取り付けて押し込み作業する事に。

それぞれの調整が均等になるよう本体に目盛を貼り、4本とも１周12メモリ、フロント最強１番から最弱い34番までが調整範囲！リア側が最強１番から最弱い25番までが調整範囲！

今回はF7番目の強さR９番目の目盛に合わせた。

【フロントのダンパー】