リエゾンクラシックカーラリー

LIAISON CLASSIC CAR RALLY FESTIVAL 2012!!
（2012年10月7日）

ロータリーサウンドを文字表現すると・・・？なんとも表現し辛いエクゾーストノートだ！

三年間かけてレストアされたRX-3、Fさんおめでとうございます！

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Savanna　ＲＸ－３　　Owner　Ｆさん

我々、狼世代はこの車を見ると極道連のボスの愛車をイメージしてしまう。

なんせ高校時代番長だった奴を束ね、マシンにドクロマークのステッカーを貼り、ガードレールから公衆電話まで

“極道連”と落書きをする極悪非道なチームのまとめ役のマシンがこのRX-3である

パンテーラに乗る極道連のスポンサー“ぼっちゃん”のチラつかせる札束には弱いボス！

集団になるとやたら強いボス！サニークーペや240ZGなど当時の国産スポーツカーも懐かしい

《RX-3の誕生》

初代サバンナは１９７１年９月６日、ロータリーエンジン搭載車第５弾として、兄弟車の「グランドファミリア」とともにマツダ（当時の東洋工業）から発表されました。

当初はクーペとセダンの２種類のボディのみ、エンジンは１０Ａで４速マニュアルミッションとの組合せのみ。

装備によってクーペは４つ、セダンは３つのグレードが用意されていました。

●クーペ　　　　　スタンダード/ＳＸ/ＧＳ/ＧＳII
●セダン　　　　　スタンダード/ＲＸ/ＧＲ
で、当時の価格は・・・
スタンダード・・・６０万円　　ＳＸ/ＲＸ・・・６７万円　　ＧＳ/ＧＲ・・・７０万円
最上級のＧＳIIは７５万円。時代を感じますねぇ。
性能はと言うと、最高出力は１０５ｐｓ/７０００ｒｐｍ、最大トルクは１３，７ｋｇｍ/３５００ｒｐｍ。最高速度は１８０ｋｍ/ｈ

一年後の１９７２年９月１８日、サバンナＧＴが発売。
外観の変更点はテールランプ。グレーのランプベースに丸とローター型の中間のような微妙な形状の赤いレンズ。

室内ではダッシュパネル中央の３連メーターが角型から丸型になりました。

１番の目玉はカペラや輸出仕様のＲＸ－３に搭載されていた１２Ａを搭載して５速ミッションになった「サバンナＧＴ」の登場ですね。
最高出力・１２０ｐｓ/６５００ｒｐｍ　最大トルク・１６．０ｋｇｍ/３５００ｒｐｍ
最高速度・１９０ｋｍ/ｈ　　０－４００ｍ・・１６，０sec　　東京価格　７９､５万円

《モータースポーツヒストリー》

GT-R 50連勝を止めた！

１２Ａ型エンジンは、サバンナＲＸ－３の心臓部として＜ツーリングカーの王者＞

をレースの第一線から引きずり降ろした張本人である。Ｓ２０型は、日産Ｒ３８０のＧＲ８型と基本的に同じレイアウトを持ち、そのレースの素質は、レースデビューする以前から関係者の注目の的となっていた。
スカイラインＧＴ－Ｒとサバンナの出会いは、１９７１年の１２月に行われた富士ツーリストトロフィー５００マイルレースであった。

（７１年は、サバンナＲＸ－３に１０Ａが積まれていた）それまでスカイラインは、

４９勝を数えており、このレースで勝てば、５０勝となる。
どうしても年内に５０勝をと考えた日産陣営は、多量８台のＧＴ－Ｒをエントリーさせて排水の陣をしいた。

それに対してサバンナのマツダは、３台のカペラと１台のサバンナでこの５０勝を阻止するべく参戦したのだ。
ル・マン式スタートで火ぶたが切られた５００マイルレース、レースの序盤から激しく２台ワークスがトップを争った。
５０勝を目の前にしたスカイラインＧＴ－Ｒ勢は、メカニカルトラブルや、クラッシュによって思うようなレース展開ができず、

気が付くとロータリー勢に先行されていた。カペラ－サバンナ－カペラというフォーメーションによって

上位３位までを占めるロータリー勢。しかし、この上位のグループから２台のカペラが脱落、サバンナのみが、残った。
スカイライン勢もすでにコースに残る台数が少なく、久保田／杉崎組のＧＴ－Ｒに勝利の望みがかけられていた。

サバンナは、加茂／増田組。この２台にレースの勝敗はしぼられた。
ＧＴ－Ｒ対サバンナ。レースも終盤に入ってトップのサバンナが富士の中でも一番テクニカルなコーナーとされている

１００Ｒでスピン！タイロッドを曲げてピットへ入って来た。これを見たニッサン陣営は、５０勝達成目前と湧きに湧いた。
ところが、レース終了まで、あと４周という時になって今度はＧＴ－Ｒがピットロードへ入って来たから大変だ。
右フロントタイヤをバーストさせながらピットへ急ぐＧＴ－Ｒ。またしてもサバンナがトップへと返り咲いた。タイヤバーストだけでなく、サスペンションにもトラブルのあったＧＴ－Ｒのピットインは長かった。
サバンナは大事をとってもう一度ピットイン、完全にフィニッシュできるだけのガソリンを補給し、ピット作業がまだ続く、

ＧＴ－Ｒの横を抜けてコースイン、勝利を手にしたのであった。
サバンナの登場によってＧＴ－Ｒの５０勝は、翌年に持ち越されることになってしまった。
そして１９７２年３月２０日、‘７２富士グランドチャンピオンシリーズの第一戦スーパーツーリングチャンピオンレース。

１９日の予選においてダンロップの試作スリックタイヤをはいた高橋国光のスカイラインハードトップ２０００ＧＴ－Ｒが

ポールポジションを獲得した。しかし、翌日の決勝は、前日の好コンディションがウソのような猛風雨。

スタート時刻が好転を願って遅らせられ、２０周レースも１５周に短縮された。コースは全域が水たまりと化し、

最悪のコンディションとなってしまったのだ。
その中を２０００ＧＴ－Ｒの高橋、都平健二がスタートから飛ばしていった。前車の蹴り上げる水しぶきで前がほとんど

見えない状況であった。岡本安弘、宮口茂樹のサバンナ、そして寺田陽次郎のカペラ、３台のロータリー勢は

ＧＴ－Ｒのペースについていけず苦戦していた。

高橋－都平－久保田洋史のＧＴ－Ｒが１－２－３走行。７周目に入った時に、短縮された１５周のレースがまた

１２周へと変更された。途中、都平は、コースアウトしてリタイヤしてしまったが、高橋－久保田はトラブルなく１２周の

ヘビーウェットコンディションレースをフィニッシュしてみせた。サバンナは、岡本が３位に入った。
この勝利でスカイラインＧＴ－Ｒが５０勝という大記録を達成したのであった。ＧＴ－Ｒ対サバンナの戦いは、

一勝一敗、五分の量となった。決着の時は、５月にやってきた。‘７２年ＪＡＦ・日本グランプリである。サバンナは、

以前の１０Ａ型エンジンに替えて１２Ａエンジンを積み、よりパワフルに、より戦闘力を高めてＧＴ－Ｒと相対した。
決勝のスターティンググリッド最前列には３台のロータリー勢、片山義美のサバンナＲＸ－３、

武智俊憲のカペラ、従野孝司のサバンナＲＸ－３。ＧＴ－Ｒは高橋国光のマシンがセカンドポジションに着いていたのみ。
このスターティングポジションを見ても、新旧、ツーリングカーの王者が入れ替わるときがやってきたことを知らされる。
グランプリ前にリファインされたＧＴ－Ｒであったが、スタート後、１度もトップでコントロールラインを通過することはなかった。
チェカーフラッグが振り下ろされると共にひとつの時代が終わり、そしてまた新たな時代がスタートした。
スカイラインＧＴ－ＲとサバンナRX-3。
モータースポーツファンを大いに楽しませてくれたツーリングカー達であった。

サバンナRX-3 GT　主要データ

全長×全幅×全高(mm)	4065×1595×1350・1335
ホイールベース(mm)	2310
トレッド(前/後)(mm)	1300/1290
車両重量(kg)	885
乗車定員(名)	5
エンジン型式	12A
総排気量	573cc×2
圧縮比	9.4
最高出力(ps/rpm)	120/6500
最大トルク(kg-m/rpm)	16.0/3500
最高速度(km/h)	190
最小回転半径(m)	4.3
変速機	マニュアル5段
サスペンション型式(前/後)	ストラット/リジット
ブレーキ型式(前/後)	ディスク/ドラム
タイヤ寸法	6.15-13-4PR Z78-13-4PR